交叉滾子軸承的微動磨蝕是由于兩接觸體間發生伴有氧化腐蝕作用的小振幅往復滑動所造成的磨損現象，常發生在有往復擺動或受到振動影響的滾道面與滾動體之間，也可發生在配合表面之間。當汽車或機器作為貨物在火車上運輸時，鐵軌接頭處的沖擊常使汽車或機器中的軸承發生這類損傷。其產生的原因：在靜止狀態下長期受到脈動負荷和氧化腐蝕，逐漸形成了這種磨損形式，即使負荷很小也會發生，其中氧化率也是造成這類損傷的重要因素，振動使特征能態的金屬分子逸出表面迅速形成氧化物，反過來加劇這種磨損。

　　軸承微動磨蝕表現的特征：在損壞的交叉滾子軸承表面上形成暗色無光澤的等距分布小坑，其間隔近似等于滾動體的間距或其整倍數，嚴重時會呈現像搓板似的凹凸相間磨坑，或深深嵌入套圈擋邊內，常伴有棕紅色細粒銹屑，但小坑有時可能是光亮的。這種小坑又稱假壓痕，輕微的磨蝕特別是當氧化作用不明顯時，與因大負荷壓出的塑性壓坑很難區別，但是微動磨蝕的振動會擠開潤滑劑，使接觸表面發生磨損，并擦去表面上原來的磨加工痕跡，而真壓痕則保留原來的痕跡，在絕大多數情況下仍能加以區別。

　　針對微動磨蝕，應采取如下對策：

　　(1)使用軸承的機器應遠離外界振動源，或開防振溝以防振動由地基傳到軸承;

　　(2)機器在運輸時應將軸剎住不轉，或是使交叉滾子軸承只能向一個方向轉動，并將軸鎖住使不作軸向竄動;

　　(3)采用脂潤滑時，脂的稠度要低，但可以采用油潤滑，油的粘度在0.1Pa·s左右比較好;

　　(4)在可能范圍內宜將YRT轉臺軸承游隙取得較小，或采用預過盈安裝。

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